顺丰与菜鸟撕逼大战刚刚间断旋即， 当大众眼光还逗留在以“四通一约”居多的菜鸟和顺丰谁能一统租车天下时，有一家物流公司悄悄重新加入了战局…… 从4个人开始起家，期间两度遭遇合伙人“釜底抽薪”，濒临破产边缘，却用10年将业务刷了10番。 如今，它的上市市值大约约200亿元，身价过100亿。
这家企业就是德邦。 2013年，不吃了十几年物流饭的德邦忽然杀进租车市场，在竞争日益白热化的租车行业，此举无异于二次创业。 在这种不利的形势下，德邦能否站稳脚跟，与顺丰菜鸟构成三足鼎立之势，还是被残忍出局？ 1、退出“铁饭碗”从商做到货运 1994年春节，一个无意间的机会，会计学名门的崔维星找到了航空货运的辽阔发展前景，过完年后，他决意退出会计学这个“铁饭碗”，重新加入了广东国际货运公司，并被派往中山拓展最完整的货运业务。 这个营业点地理位置较为稍。
崔维星踏踏实实地干，绞尽脑汁地想要了很多办法，但业务进展一直离目标有差距。 到1996年8月，广东国际货运公司领导指出中山营业点业务积极开展很差，要求退出中山业务。 但崔维星没有退出，他坚信货运的前景，坚信中山市场是能做到一起的。 1996年9月1日，崔维星创立了“崔氏货运公司”，转行了航空货运服务。
这个初出茅庐的新公司当时只有四个人：崔维星及他的爱人薛霞、一个司机、一个裁缝。这也是德邦的前身。 有了在广东国际货运公司两年下来累积的非常丰富经验，再行乘以大公司繁复的中间操作者环节，崔维星要用了短短的几个月，竟然公司业务踏上了正轨，货量仍然稳中有升，利润也在大大累积。 将近一年时间，崔维星就赚到了近二十万，进账了创业后的第一桶金。
到1998年6月，崔维星总承包了南航杨家腊客货运处的业务。那时公司还包括车辆和贴现账款在内的所有资产才20万元，现金完全没，但第一个月就亏了三万元，员工完全回头光。 但崔维星不退出，货运主动权在自己手里，不慌。
他就看起来开足马力的发动机一样拚命并转，迅速为公司寻找了充裕的货源。 2000年8月8日，广州市德邦物流服务有限公司正式成立。
2、两度遭遇“釜底抽薪”而不杀，扳平华宇成零担市场大哥 德邦优质的业务更有到了闻风而来的合作者，同年12月，俞大富（现今的金大物流的老总）带着他的公司划归德邦；2001年，石浩文（现今新邦物流老总）也带着他的公司划归德邦。 流经新鲜血液的德邦有如神助，业务发展飞快。 2001年4月，德邦将目光移往到汽运专线上，崔维星创立的德邦物流开始转入公路快运领域，也就是零担市场。
这次他植了一个大跟头。 2003年4月，俞大富因与德邦在发展理念上再次发生了不能调和的对立，俞大富带着金大南北了另一个发展方向，德邦因而丧失了深圳的主要业务。
同年6月，石浩文因为某种程度的理由拿走了一批骨干正式成立了新邦物流。 两次拆分，德邦丧失了两批骨干，完全落到深渊。 从来不告诉嗜睡是什么滋味的崔维星从那时开始常常嗜睡。在崔维星的希望下，最后德邦伤心欲绝。
在他的率领下德邦走进了困境。 2004年10月，广东德邦物流公司正式成立，注册资金1000万元。
那一年崔维星去当时零担市场杨家大华宇物流的货场里参观，被里面堆积如山的货物震惊寄居了。当时德邦的营业额只有区区两个亿，而华宇的营业额有二十多个亿，是德邦的十倍好比。
回去之后，崔维星的心里剩是讨厌妒忌怨。 同年12月，德邦创意发售“卡车航班”业务，用公路货运的价格已完成航空快运的业务，正是这项业务让德邦已完成了脱胎换骨的变化，走上了高速发展的快车道。 2006年德邦物流的营业额超过了近5个亿，2007年预计增幅将低约75%。2008年以标准化的店面服务亮相，通过店面、管理、流程、操作者、数据的标准化构建网点较慢拷贝，德邦由此南北标准化管理。
业务快速增长的同时，德邦自律研发了第三代ERP系统和具备自律知识产权的第四代营运系统—FOSS系统，为可观的业务操作者市场需求获取技术支持。 此后德邦飞速发展，业务遍布全国500多个城市和地区。 十年之后，情况几乎反败为胜了。华宇的营业额还是二十多个亿，而德邦的营业额却突破了100个亿。
自此，德邦构建了急弯转弯，沦为了零担市场的行业标杆。 3、进占租车领域，“小件放顺丰，大件放德邦” 2001年德邦转入零担市场的时候，市场只不过早已很饱和状态了，但这个市场同时也是一个“骑侍郎、内乱、劣”的市场，小公司地方割据一方、打价格战，丢货、损坏以及延后这样的事屡见不鲜。
德邦需要在零担市场逃命一片天来，凭借的是卓越的管理和精细、规范化的作法。 此前，有一次麦肯锡在为公司做到战略咨询时明确提出，德邦应当转型做到租车。但崔维星指出“我以前在零担市场，每年快速增长60%，5年下来就能快速增长10倍，我为什么要从商？” 不过现在显然，德邦转型做到租车十分有适当。“零担物流这个市场目前快速增长较较慢。
在零担市场里，德邦规范的管理为其带给较高的品牌溢价，因此目前德邦的盈利还不俗。 但除了德邦以外，这个行业里的大多数企业都身陷在亏损的泥潭里。
“整体来看，这个行业的利润更加厚了。”崔维星说道。 租车业务仍然都是一块鲜美的大蛋糕，顺丰从1996年开始就全力毁灭这块蛋糕，而那年德邦刚正式成立。
尽管早已错失了最佳风口，德邦还是在2013年自由选择上线租车业务，此时面对的是一个更为强劲、竞争更为白热化的租车市场。 “我们转入租车市场的时机，略为晚了一点。”崔维星否认，这使得目前德邦租车的品牌知悉度相对于同行大自然变得较低了一点。
不过，租车业务将是德邦未来5年时间里的核心增长点，目前也是德邦最具备价值的新业务，这一点是毫无疑问的。 在租车行业，德邦自由选择了租车市场上的一个小众市场。以3~60公斤重的货物作为德邦租车主攻的方向。
3~60公斤重的货物对顺丰而言过于大了，四通一约又并不大不愿做到。而对于做到零担市场大哥德邦来说，这类重货正是其优势所在。
德邦租车的差异化服务还有其他快递公司不不愿做到的加装修整，涂抹纸盒，车主上楼等等。在韩永彦显然，这种差异化服务于是以逐步被消费者拒绝接受，在市场上，客户一般来说的体验是小件货发顺丰，大件货更加不愿放德邦。
据他透漏，这三年来德邦租车的年填充快速增长多达100%。 在2016年给全体员工的一封信中，崔维星规劝他的员工们：租车行业未来将不会南北集中于，“留下德邦的时间早已不多了”。要想要不沦为被别人屠宰的对象，就必需立刻行动起来，以最慢的速度逃命一条血路来。 “用速度跑完输掉时间，是我们唯一的生机。
”他在这封信中说道。 4、市值超强200亿 如今零担行业龙头德邦物流上市在即，认购说明书透露16全年营业收入170亿元，净利润构建3.8亿元，IPO白鱼公开发行不多达1.5亿股。筹措资金白鱼用于29.88亿元，发售后总股本不多达101000万股。
这意味著：德邦要筹措30亿元（20元/股），上市后公司估值202亿元。上市后，将可谓一批80后千万富翁。 “你告诉我为什么讨厌长跑吗？”崔维星自问自答，“因为对于我来说，长跑输掉的机会仅次于。
”在零担竞争中，崔维星这一场长跑赛夺得很漂亮。
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