从20世纪80年代开始，汽车转入了中国家庭，经过30多年持续的高速经济快速增长，汽车从高端消费品改变为大众消费品。与汽车的大众化过程比较不应的是中国旅游业的大众化。
去年的中国旅游日，国家旅游局局长邵琪伟就认为，我国旅游业早已转入大众化时代。汽车的大众化和旅游的大众化互为变换，构成了中国自驾游产业的井喷式发展态势。
那么，未来中国自驾游产业将不会有怎样的发展趋势?(一)品牌化运作，标准化经营1、品牌化运作高效接入产品和市场中国现有经营自驾游产品的企业很多，服务标准有所不同、经营水平不一，自驾游者不能根据经验和口碑展开自由选择。从实质上构成了一些杰出的企业忙不过来，另一些有能力的企业，如旅行社不被接纳，导致资源和市场的不平衡。
当前中国自驾游的市场发展必须高品质的自驾游服务，而品牌毫无疑问是企业经营内容和品质最差的标识。2、标准化经营较慢提高规模和质量从政府层面来看，标准化是提高自驾游产业管理水平的必定路径。随着自驾车旅游服务业务的逐步发展和成熟期，政府也将逐步创建和完备行业标准与规范，这将不利于自驾游产业的多维度、多层次扩展。在标准化的经营模式下，涉及的培训业务、出租业务、设施产品业务都将取得较慢发展。
从行业层面来看，标准化也是自驾游产业发展的内在拒绝。自驾游的偏移特点要求了自驾游的产品与服务是横跨地域、跨行业的，而自驾游者的消费特点是另辟蹊径求异，人们会反复一条线路或几条线路仍然泛舟，人们必须新的风景、新的体验。在这种市场需求下就必定使得自驾游经营与服务要通过标准化构成规模扩展，通过规模扩展构成旅游资源产品分享的有可能，通过旅游资源产品分享来解决问题创意问题。
(二)互补式合作，资本化同步1、互补式合作，建构多元产品组合旅游产品根本都是多产业产品与服务的人组，在自驾游发展的大市场需求下，依靠某几家企业的推展是无法构建的。在中国即有的旅游企业中，有的有旅游资源的优势、有的有旅游服务的优势、有的有旅游人才的优势，只有寻找一种机制可以将这些优势有效地展开人组，才是最有效地的推展自驾游发展的方式。2、资本化同步，建构多方利益机制资本是产业发展的内生动力，通过风险投资、产业资金、股权交易等方式来推展自驾游的发展是大势所趋。
通过高效的资本设计，俱乐部、旅行社、涉及服务企业才能构成多方利益机制，才能逃跑自驾游井喷的市场机遇，以专业优质的自驾游产品和服务推展中国自驾游产业的较慢、可持续发展。(三)兴趣式的组织、全程式网络1、兴趣式的组织，深化旅游体验2015年是中国旅游的一个分水岭，之前标准化的旅游产品早已更加无法取得消费者的注目，中产阶级的旅游方式中，“个性化”“深度体验”沦为了新的关键词。预示着中产阶级旅游方式的转变，更加多基于兴趣的社交活动不会通过自驾游来构建。
自驾游旅游者们开始通过互联网来了解、交流并构成兴趣的组织，最后通过自驾游来超过社交体验的高潮，构建联合的价值共享和情感交流。2、全程式网络，转变商业模式在没移动互联网的时代，自驾游处在“单移动模式”，只有汽车轮子可以移动。“单移动模式”造成了自驾游旅途中信息的相当严重不平面，游客的市场需求无法迅速找寻到对应的产品和服务，很多时候不能是凭借汽车轮子的滑动去单方面地找寻。而移动互联网时代，自驾游转入了“双移动模式”，在这样的模式下，利用互联网的定位系统和搜寻系统，游客的方位和市场需求需要迅速与产品和服务比较相接，构建行前、讫中、行后以及线上、线下的全程式网络。
对于旅游企业来说，这种“双移动模式”也将带给自驾游商业模式的转变。旅游企业将利用高速移动通信技术和智能终端设备、云计算、物联网等技术手段，打造出智慧型自驾游产品，建构管理智能化、服务主动化、产品自定义简化和流程扁平化慧自驾游产业发展新模式。(四)多元化驱动，跨界式竞争目前来看，自驾游产业的驱动力将从单一化南北多元化，未来需要在自驾游产业中占有主导地位的主要是这四方力量：旅游企业、汽车企业、交通企业以及其他企业或的组织。
这四方力量构成的跨界竞争格局下，有所不同的企业都在根据自身情况展开经营要素、经营方式的调整和变革，一方面是为了号召消费者的市场需求，另一方面则是为了稳固和修复自己的竞争壁垒。1、以体验为本的竞争壁垒旅游企业是最先转入自驾游产业的，与其他企业比起，其核心竞争优势在于成熟期的产品和服务体系给消费者带给的高品质体验。2、以客户为基的竞争壁垒与旅游企业有所不同，汽车企业虽然是自驾游最完整的推展力量，但是，在产业链条上还是正处于配角，目前主要就是指品牌营销和售后服务紧贴的。
随着汽车产业互联网改建趋势的前进，汽车企业在自驾游产业中的扩展空间将不会更进一步获释，甚至有可能沦为打破旅游企业的主导者。3、以交通为本的竞争壁垒随着旅游的常态化，交通企业在旅游中的话语权更加大，从交通环节插手旅游业也沦为交通企业的新机遇。近年来铁路部门通车了自驾游专列，提高了自驾游服务的层次，表明出有了交通企业在旅游市场中强劲的协商能力和服务能力。
4、以的组织为基的竞争壁垒在自驾游的推动者当中，有一个更为类似的利益群体，在他们眼里，自驾游是一个十分最重要的传播载体，他们通过将自驾游的媒介效应缩放来取得利益。这些群体或者是为了宣传环保，或者是为了助学，或者是为了企业形象推展，或者是为了产品广告宣传，他们从媒介的角度来紧贴到自驾游的产业链条，沦为了一股不可忽视的力量。
(五)圈层式扩展，跨越式电磁辐射自驾游爱好者分成两类，一类是轻度自驾爱好者，以家庭为主要群体，执着全家出游的幸福感，这类人群一般讨厌以居住于城市为中心展开中短途自驾游。另一类是重度自驾爱好者，以特定兴趣进发成群，执着特定的娱乐体验和探险体验，这类人群一般讨厌以兴趣为主导自由选择横跨地域、跨国界、跨文化的中长途自驾游。1、圈层式扩展，温情式“快”泛舟轻度自驾游群体产于在有所不同的中心城市，他们的自驾游不道德以圈层的方式大大在城市周边扩展。
这类人群将是中国自驾游中的主体，其原因有三：一是因为中国行政区划布局和城市化进程要求了自驾游人口流动必定受到城市圈层的制约;二是因为中国传统家庭观念要求了自驾游人口的组织方式更好的是以亲情为纽带。三是因为我国目前的请假制度决定主要是”5+2”的请假时间模式，即五个3天小长假和两个7天长假，这种请假制度决定最不利于周边300公里以内的短途自驾游。
以上三个原因引领下，自驾游在空间格局上将展现出出有环绕着有所不同级别城市圈层渐渐甜美和扩展的特征。目前来看，主要的七大圈层分别是以京津冀大中城市为原点的华北自驾游圈层;以上海、杭州、南京为原点的长三角自驾游圈层;以长沙、武汉为原点的长江中部自驾游圈层;以成都、重庆为原点的西南自驾游圈层;以郑州、济南为原点的黄河中下游自驾游圈层;以广州、深圳为原点的珠三角自驾游圈层;以西安、兰州为原点的西北自驾游圈层。2、跨越式电磁辐射，激情式“知音”泛舟在重度自驾游群体的推展下，自驾游全球格局将呈现跨越式电磁辐射的特征。
这种横跨某种程度是城市圈层的横跨，也某种程度是国界的横跨，堪称文化的横跨。从目前的自驾游线路来看，从几天、十几天的休闲娱乐和探索之旅、到行程几十天的洲际穿过正在逐步形成多元主题、多样特色的游线和产品。
可以预期，未来十年中国的自驾游发展将逐步带入全球化的格局。跨越式电磁辐射的另一个趋势是落地式自驾。调查表明，60%以上的自驾游都是短途旅游。随着高铁网络密度的强化、民航客运业发展速度的减缓、自驾服务网络的不断完善，落地自驾游的发展空间也更加大。
(六)分层式消费和分流式休闲娱乐目前的统计资料指出，我国自驾游的目的地还比较更为集中于，设施和服务的市场需求上也多有重合，各地自驾游群体注目的都不愿自由选择更为成熟期的著名景区和著名目的地，并且出游时间比较趋同。未来随着带薪休假制度的实施，随着各地景区自驾游服务体系的完备，随着自驾游消费者的大大成熟期，单一化、同质化、同步化的自驾游模式将逐步转变，明确反映就是分层式消费和分流式休闲娱乐。必须特别强调的是，这种分层式消费和分流式休闲娱乐具有较小的随机性。
自驾游过程中，消费者沦为了一个权利的离子，在不受约束的情况下，消费者的情绪变化和不道德方式更加不高效率，其消费市场需求(游线自由选择、景点人组、娱乐方式、餐饮住宿自由选择等)十分不确认，这就拒绝涉及企业需要即时号召消费者市场需求，获取随时随地的个性化旅游服务。因此，分层式消费和分流式休闲娱乐将不会使得涉及企业的服务水平大大提高，以即时、很快、高效的号召能力符合消费者随时随地的市场需求。(七)群落式茁壮，区域式循环我国自驾游市场需求的构成与城市群的蓬勃发展密不可分。
首先，城市群造就了高速公路网的完备，构成了自驾游的适当基础条件。此外，城市群的发展也带给了人口向中心城市的挤满，这种挤满必定不会构成逆向的区域微循环，这个微循环的相反运动就是人口的城市化挤满，反向运动则是以旅游名义构成的逆向人口撤离，也就是自驾游居多的旅游活动。因此，从宏观视角来看我国的自驾游趋势，可以总结为群落式茁壮和区域式循环。必须特别强调的是，与城市群扩展相生相相伴只是群落式茁壮的一个方面，只不过，如果从互联网角度来看，人口的挤满某种程度是现实的物理挤满，还有虚拟世界的网络挤满，也就是网络社群。
通过网络社群构建行前、讫中、行后对话的自驾游也是一个很最重要的趋势，堪称自驾游群落化茁壮的一个最重要维度。某种程度，区域式循环也某种程度只是人流的循环，更加有商流、物流、信息流的循环。这是因为，自驾游沿高速路伸延的特点不会构成多节点、链条式、长距离、大跨度、互动性的消费流，这个消费流对于区域经济的造就起到是十分大的，更为重要的是它彻底改变了过去消费集中于在重点景区和重点城市的非均衡格局，构成了全程式、两翼式的平衡消费模式，给与了非重点景区和非旅游节点城市新的发展机遇，切断了区域经济的微循环，增进了区域自驾游服务方式的升级和产品的创意。
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